Hallo,

ich will hier keine Tread zur Diskussion aufmachen sondern subjektiv hier mal meine Erfahrungen mit der Beimischung von 2-Takt-Öl mitteilen. Wer Lust hat kann ja mal bei seinem probieren und selber dann seine Erfahrungen mitteilen.

Da ich beruflich die ganzen Jahre viel unterwegs bin (Außendienst) kommen auf meine Autos in der Regel sehr schnell viele KM drauf und damit einhergehend natürlich auch der damit folgende Verschleiß. Da sich die Dieseltechnik in den letzten Jahrzehnten auch entsprechend weiterentwickelt hat, ist so ein moderner Diesel auch eine gewisse Primadonna geworden. Der größte Sprung in der Entwicklung des Diesels ergab sich in der Erhöhung des Einspritzdrucks auf teilweise über 2300 Bar bei den Einspritzsystemen. Dies erfoderte eine Umstellung von mechanischen Einspritzzeiten zu elektronischen Steuerungen. Ebenso sind Materiallegierungen und Maßtoleranzen bei Hochdruckpumpe sowie Injektoren heute viel genauer als noch vor 20 Jahren. Nicht zu vergessen die immer schärfer werdenden Umweltvorgaben die ein Diesel einzuhalten hat. Aber jetzt zu meinen Erfahrungen.

Ford Escort 1.8 TDI, 90 PS, Verteilereinspritzpumpe Bosch, gefahren bis 370.000 KM dann durch unverschuldetem Unfallschaden entsorgt. Nie einen Schaden an Pumpe oder Kraftstoffsystem gehabt.
Ford Focus 1.8 TDDI 90 PS, Verteilereinspritzpumpe Bosch, gefahren bis 240.000 KM, dann verkauft wegen Neuanschaffung
Ford Focus 2.0 TDCI Powershift, 136 PS, Commonraileinspritzpumpe, bis heute im Gebrauch, 220.000 KM
Ford KUGA 2.0 TDCI Powershift BJ 2017, bis jetzt 20.000 KM

Mein Focus 2.0 TDCI war letzte Woche beim TÜV und hatte die Prüfung ohne Mängel bestanden. Die AU hatte Neuwagenwerte, Trübungswert 0,00 %, also kein Rußpartikelauststoß. Bei 200.000 KM war ja der Zahnriemenwechsel fällig, bei dieser Gelegenheit mal die Rücklaufwerte der Injektoren geprüft, wie ein Neuwagen.

Bei einem Freund wurde bei seinem Kuga MK1 2.0 TDCI bei ca. 150.000 KM fehlerhafte Injektoren und ein verstopfter Partikelfilter diagnostiziert. Kostenvoranschlag für neue Injektoren und Partikelfilter alles in allem ca. 4.000 Euro. Er blieb damals auf Strecke mit Motorstörung und Notlauf liegen. Das war ihm zu viel und er bat mich seinen Wagen doch mal anzusehen. Da der DPF so zu war und ein neuer nicht Originaler DPF auch nur ca. 300 Euro gekostet hat, habe ich diesen gewechselt, dazu auch gleich den Differenzdrucksensor. Die Injektoren geprüft, die waren alle knapp unter der Toleranzschwelle zum Austausch. Lt. meinem Freund hat der KUGA auch schon beim Beschleunigen immer hinten seine Rußwolke gezeigt. Das AGR war auch schon heftig zugesetzt. AGR wurde nur gereinigt und wieder eingebaut. Nach Probefahrt stellte sich heraus der Verursacher seiner Motorstöung war ein defektes Thermostat das immer offen stand und der KUGA selten über 60 Grad kam. Ihm ist das nicht aufgefallen, aber die Reinigung des DPF setzt erst über 70 Grad Wassertemperatur ein. Dieses wurde auch noch getauscht. Ich empfahl ihn mische doch 2-Takt-Öl bei was er auch brav getan hat. Den 180.000er Kundendienst habe ich ihm dann auch gemacht und wieder die Injektoren geprüft, die Werte haben sich deutlich verbessert, das Beschleunigungsrauchen hat aufgehört. Mittlerweile hat er 270.000 KM auf dem Kuga und der Wagen läuft und läuft und läuft. Die Injektorenwerte haben sich auf Neuwagenniveau wieder eingependelt.

Als Anmerkung für jeden Dieselfahrer kann ich nur empfehlen, überprüft bei euren Dieseln bei den Kundendiensten immer den Differenzdrucksensor (Forscan mit ELM327) Sollwert im Leerlauf sollte nie über 20 mB sein wenn der DPF seinen Reinigungszyklus gemacht hat, er darf auch nicht auf Werte über 150 mB hochgehen. Folgeschäden sind die Folge.

Überprüft ab und an die Rücklaufwerte der Injektoren, hier heist es das ein Injektor austauschreif ist wenn die Rücklaufmenge mehr als 50 % vom Mittelwert der anderen abweicht. Um das zu vermeiden tankt 2-Takt-Öl.

Achtet auf eure Temperaturanzeige, die sollte bei Ford Dieseln eigentlich immer kurz vor der Mittelliene der Anzeige sein. Sind hier größere Schwankungen sichtbar, stimmt was nicht mit dem Thermostat. Fogeschäden sind oben beschrieben. Ist naürlich so zu verstehen im normalen Fahrbetrieb und nicht bei minus 20 Grad und dann im Stand, da kann die Anzeige schon mal ein wenig nach unten gehen.

Was bewirkt das 2-Takt-Öl, erst mal es muss ein vollsyntetisches Öl sein das nach Jaso-FC Norm, also Aschefrei verbrennt. Das Öl bewirkt das die Hochruckpumpe und die Injektoren besser geschmiert werden. Beim Verbrennungsprozess bewirkt es das weniger Ruß dadurch entsteht. Außerdem hat es eine reinigende Wirkung auf die Injektoren ins besondere auf die Düsenöffungen. Als Mengenbeigabe mache ich immer ca. 2 %. Das entspricht ca. 200 ml auf einen 50-60 Ltr. Tank. Ich kippe meine 200 ml immer vor dem Tanken rein und dann den Diesel drauf, dann wird es beim Tanken auch gleich schön durchgemischt. Es ist hier keine strenge Wissenschaft, wenn es mal ein ml mehr oder weniger sind, spielt das keine Rolle.

Ich mache das schon seit etlichen Jahren und hatte noch bei keinem Diesel jemals ein Problem mit dem Kraftstoffsystem.
Ich betone auch das dies keine wissenschaftliche Studie ist und ich keinerlei Messungen außer den Messungen bei den Injektoren vorgenommen habe. Die staatlichen bzw. nötigen Abgsmessungen haben aber auch nie ein Problem durch die Verwendung von 2-Takt-Öl ergeben. Ich gebe hier nur meine persönlichen Erfahrungen im Zusammenhang mit 2-Takt-Öl bekannt. Meines Wissens nach begeht keiner einen Gesetzesverstoß wenn er seinem Kraftstoff Zusätze beimischt.

Gruß
Thomas

Moin!

Also bei aktuellen PD oder CR Dieseln hätte ich das jetzt tatsächlich nicht gedacht...

Ich meine sogar mal gelesen zu haben das das eher suboptimal ist auf Grund der Elektronik und Co.!

Bei unserem alten Saugdiesel Wohnmobil mische ich aber auch 2-Takt Öl bei (rund 250ml auf eine Tankfüllung) und ich muss wirklich sagen es bringt in meinen Augen was. Das Dingen läuft nen Tick ruhiger/sanfter etc.!

Gruß, René

Eigentlich wundere ich mich nur, waru,m ich kein neues Thema aufmachen kann... aber hier schreiben geht. In jedem Fall würde mich, da ich das nun schon gelesen habe, interessieren - wie man darauf kommt 2-Takt Öl beizumischen :-)

Damit Hochruckpumpe, Injektoren und Ansaugtrakt nicht so verkoken und länger halten.