Guten Morgen,

das Thema ist ja schon oft durchgekaut und hinlänglich bekannt. Dennoch möchte ich mein Thema hier einmal schildern, in der Hoffnung spezifisch einige Ratschläge zu erhalten.

Kuga MK1 Bj 2011, 140 PS, Diesel, Allrad, 88.000 km gelaufen, Scheckheft gepflegt, letzte Wartung 80.000

Ich hab den Wagen von meinem Schwiegervater übernommen mit 84.000 km
Die erste Zeit lief er einwandfrei. Dann kam sporadisch die Motorstörung, auch mit gelbem Symbol.

Mir wurde dann in der Werkstatt geraten einen Dieselzusatz von Moly "Speed" zuzufügen.
Damit bin ich jetzt 500 km gefahren. Verbrauch ist durchschnittlich von 6,7 auf 6,9 gestiegen.

Mittlerweile ist es so, dass direkt bei Motorstart, morgens in der Garage, die Fehlermeldung angezeigt wird.
Sowohl im Bordcomputer als auch über das gelbe Symbol.

Ich kann max. 100 fahren und beim Beschleunigen ist keine Leistung da. Also Überholmanöver undenkbar.

Meine erste Frage ist:
Kann ich durch das hinauszögern einer Reperatur den Motor anderweitig schädigen? Bis hin zum Totalschaden?

Desweiteren habe ich über den Differenzdrucksensor gelesen, diese zu tauschen.
Kann mir hier jmd. eine günstge Allternative zu dem originalen von Ford geben?

Bin über Ratschläge und Tipps jedweder Art dankbar.

Gruß Flo

Update:
Ich hab mir nun einen Differenzdrucksensor anhand der OE für um die 30€ bestellt. Auch wenn ich nicht weiß ob er es ist, will ich ihn tauschen. Heute bin ich auch noch in der Werkstatt bei einem Freund zur Analyse und zum Check.

Seit heute Morgen ist der Fehler weg. Auch das gelbe Motorsymbol. Der Wagen hat auch wieder Leistung. Kann also nichts marginales sein.

Hast du schon Mal die Fehler ausgelesen?

Moin,

war gestern ja beim Auslesenund haben diese Fehler hier ausgelesen:




Da der Fehler grade weg ist, haben wir vereinbart, dass ich erstmal wieder zügig fahre um den Fehler wieder zu provozieren.
Hatte den Fehler auf der Heimfahrt dann auch gleich wieder. Heute morgen wieder nicht.
Leistung ist auch 1A wieder da.

Werde bei Gelegenheit mal den DDS austauschen vorne neben der Batterie.

Werde dann bei den nächsten beiden Tankfüllungen mal 250ml von dem LiquidMoly Dieselzusatz Speed mit beikippen.

Dann weiter schauen.

Wenn noch jmd ne andere Idee hat...

Cheerz Flo

Moin,

2-Takt Öl??? Klingt irgendwie nicht gut.
Der Fehler war heute noch nicht da, vielleciht später wieder.
Ich schau mal ob es so weg geht. Muss später noch tanken und kippe dann wieder zu.

Cheerz Flo

Der Fehler war nun 4 Tage weg. Heute Morgen auf der Autobahn bei 100 km/h im 5. gang bei 2,6 Umdrehungen war er wieder da.
Habe die letzte Tankfüllung wieder mit 250ml Speed Dieselzusatz versetzt.

Hallo,

wenn du dir einen DDS aus dem Auktionhaus geholt hast und der hat nur ca. € 30, gekostet, dann wundert es mich nicht das du keine Ruhe bekommst. Weiß aus eigener Erfahrung die billigen Chinakracher taugen alle nichts. Kauf dir einen Originalen Ford, alles andere ist Müll.
Was sagt deine Motortemperatur ? Steht die Temperaturanzeige wie festgenagelt bei ganz knapp unter der Mitte in der Anzeige oder bewegt sie sich je nach Fahrweise immer ein wenig rauf und runter ? Wenn das der Fall ist hast du einen defekten Thermostaten. Du musst wissen unter 75 Grad Wassertemperatur wird keine DPF-Reinigung durchgeführt und du fährst so lange bis der DPF zu ist und die Fehlermeldungen kommen. Übrigends 2-Takt-Öl ist der beste Dieselzusatz den du nehmen kannst. Wichtig ist das du eines nimmst das nach Jaso Fc (rußarm) hernimmst. Regelmäßig, nicht nur einmalig wird dir nie ein Injektor oder eine Hochdruckpumpe verrecken. Ausserdem hält dein DPF wesentlich länger bis er mit Asche voll ist.

@silvercircle
wieviel 2 Takt Öl nimmst du auf eine Tankfüllung?

Dank im voraus Manfred

Bei jedem tanken 200 ml, sind ca. 2 %.

@silvercircle

Langsam werde ich mit den Funktion des Forums vertraut.
Noch habe ich nichts umgebaut. Es ist immer noch der original Ford DDS drin. Neu kostet der 200 takken. Ganz schön happig finde ich.
Die Temperatur steht wie festgenagelt mittig oben. Da bewegt sich nix.

Das mit dem 2 Takt Öl werde ich wohl ausprobieren. Kannst Du eins empfehlen?
Vielleicht einen Link?

Macht es sinn die Regeneration auszuführen, die im Auslesetool der Werkstatt angezeigt wird oder hilft das nur bedingt?

Ich verwende seit Jahren das 2-Takt Öl von LiquiMoly 1189. Wenn du ein ELM327 und Forscan hast kannst mal eine statische DPF Reinigung machen. Dann könntest du auch den Differenzdruck, DPF Beladungszustand auslesen. Erwarte dir aber nicht vom 2-Takt Öl eine Sofortwirkung, einen Unterschied wirst du erst nach ca. 2000 km feststellen. Wenn nicht das Thermostat als Täter in Betracht kommt, wäre das nächste Schritt Luftfilter prüfen, dann Ansaugbrücke ob die stärker verkokt ist und die Injektoren checken. Nicht gleich alles neu machen, sondern erst mal prüfen, teilweise kann man das auch mit Forscan per Diagnose machen. Auch die Schläuche unten vom DPF kommend checken, die verstopfen manchmal und dann stimmt der gemessene Druck nicht. So den Fehler eingrenzen.

Puh, dass ist aber echt ganz schön krass aufwändig.
Hab immer einen Benziner gefahren. Naja. Ja er muckt wieder rum.
Zur zeit direkt beim Start des Motors ist die Störung wieder da.
2000km sind dann ca 4 Monate.

Der Zeiger vom Thermostat steht permanenet UNTEN (nicht oben :) ) auf 90 Grad.
Luftfilter? Kann ich selbst ausbauen und tauschen, bestimmt. Müsste das aber nicht bei der inspektion mitgemacht worden sein?
Die ist noch nicht lange her. Wie oft muss der gestauscht werden?

Ansaugbrücke, wird dann bei mir schon schwierig.

Vielleicht wäre zum Auslesen mal eine App fürs Handy ganz günstig.
Gibt es damit auch die Möglichkeit Fehler zu löschen?
Hab aber auch einen Win Laptop.

ELM hast Du gesagt? Und dann so einen Stecker?

Hallo Flo. Du hast da ja einen Fehlerbericht. Ich sehe da 1. den Diffdrucksensor. Die fallen gelegendlich aus. ( Dadurch kann das Warnsymbol schon bei Zündung 2 auftauchen).Ich würde da einen Originalen oder min Gleichwertigen aus dem Zubehör einbauen. 2. Die Rußbeladung des Partikelfilters kann durch den def. DDS entstanden sein.
Also DDS ern und Daten zurücksetzen. Auf jeden Fall auch die Schläuche zum Partikelfilter prüfen. Ladeluftschläuche prüfen. Besonders den vor der Drosselklappe. Statische Regeneration mit einem entsprechenden Tester durchführen. Danach sollte der Druck vor dem Filter im Leerlauf nicht höher als 10 mb sein.
Von Zusätzen rate ich ab. Diese Zusätze werden noch bei älteren Systemen zur Reinigung und Schmierung der Pumpen und Düsen verwendet.

Moin,

hab jetzt mal den DDS gewechselt. Hätte jetzt erwartet, dass der alte extrem dreckig ist oder riecht, das ist nicht der Fall.
Der Fehler im BC ist jetzt weg, das gelbe Symbol leuchtet noch.
Muss ich erst noch löschen lassen.

Bisherige Fahrten waren gut und ohne Leistungsverlust.

Gruß Flo

Hallo,

fahre nun seit dem Wechsel Störungslos und Leistungsverlustlos.
Scheint es gewesen zu sein.

DANKE für Eure tatkräftige Hilfe.
Flo

Bing!
9 Monate war alles gut, jetzt wieder Motorstörung und Leistungsverlust.
Kaufe den nächsten DDS.
Wollte das nur mal so als info hier notieren.

Hallo Flo,

erst mal wieder Fehler auslesen, dann kaufen. Glaube nicht das dein DDS schon wieder hin ist.
Wie ist dein Fahrprofil ? Viel Kurzstrecke ? Evtl. ist dein DPF nur zu weil er nicht zum Reinigen kommt.

Hast du dir so einen ELM Adapter besorgt ?

Thomas

Fahre größtenteils 30 Km zur Arbeit und 30 km zurück. Zwischen 80 - 120 km/h, größtenteils 100 km/h.
Den Adapter hab ich noch nicht. Denke aber zum leichteren Auslesen werd ich mir den jetzt mal holen.

Dein Wagen braucht so ca. 5-10 km bis die Wassertemperatur über 75 Grad ist. Dann erst kann eine DPF Regeneration starten. Diese benötigt ca. 20-30 Minuten, da bist du bereits zu Hause und stellst dem Motor ab. Ich denke das dies dein Problem ist. Außeerdem fährst du ihn mit wenig Last, was verständlich ist bei diesen Spritpreisen. Als dein Wagen noch neu und alles sauber war, AGR, Ansaugwege, DPF usw. war das kein Problem. Jetzt ist schon alles zugesifft und er benötigt eigentlich mehr Reinigungszyklen und Dauer. Da ist deine Strecke vermutlich zu kurz. Ich rate dir dringend 2-Takt Öl jedem Tank beizumischen, sonst wirst du nicht froh mit dem Wagen bei deinem Fahrprofil.

Hi,

hab jetzt den ELM und die App CarScanner. Das auslesen hat folgendes ergeben.
Das würde ja auf Deine Diagnose des fehlgeschlagenen Tests hinweisen.
Was soll ich Deiner Meinung nach beimischen? Ich hab schon diverse Zusätze ausprobiert, der Fehler ist aber erst nach dem Tauschen des Sensors weggegangen und jetzt nach 9 Monaten wieder da.
Bringt es was den Wagen mal eine längere Strecke, wie Du sagst mindestens 30 Minuten unter voller Temperatur zu fahren?

Ich fahre deswegen nicht unter Last weil es die Strecke nicht zulässt. Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Verkehr lassen das nicht zu. Ansonsten würde ich gern viel schneller fahren. Naja.
Aber das ist mein Profil, korrekt.

Hab den Fehler heute morgen bei laufendem Motor gelöscht und konnte ganz normal fahren. Bin dann einige Minuten 100 km/h gefahren mit über 3000 U/Min (im 4. Gang). Hab aber das gefühl das brngt nix.
Das löschen führt dann ja vermutlich nur dazu, dass der DPF weiter verschmutzt.
Aber würde zulassen, dass ich den Wagen längere Zeit unter Last fahre, richtig?


Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Ford
VIN: WF0RXXGCDRBJ08272

============1==============
P2002
Raw code: 2002
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Bestätigt
OBDII: Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold

============2==============
P2452
Raw code: 2452
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Bestätigt
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============3==============
P2002(00)
Raw code: 200200
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen, Warnanzeige angefordert
OBDII: Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold

============4==============
P2456(92)
Raw code: 245692
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============5==============
P2452(12)
Raw code: 245212
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============6==============
P1139(01)
Raw code: 113901
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Water In Fuel Indicator Circuit Malfunction
Ford: Water In Fuel Indicator Circuit Malfunction

============7==============
P1140(00)
Raw code: 114000
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Water In Fuel Condition
Ford: Water In Fuel Condition

============8==============
U0168(00)
Raw code: C16800
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Data bus, alarm system control module - no communication

============9==============
U0402(00)
Raw code: C40200
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Invalid data received - transmission control module (TCM)

============10==============
U0426(00)
Raw code: C42600
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Invalid data received - immobilizer control module

============11==============
U0167(00)
Raw code: C16700
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Data bus, immobilizer control module - no communication

============12==============
P0094(00)
Raw code: 009400
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Fuel system leak - small leak detected

============13==============
P0093(00)
Raw code: 009300
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Fuel system leak - large leak detected

============14==============
P1531(96)
Raw code: 153196
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Invalid Test - Accelerator Pedal Movement
Ford: Invalid Test - Accelerator Pedal Movement

============15==============
P0219(00)
Raw code: 021900
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Engine over speed condition
Ford: Engine Overspeed Condition

============16==============
P169F(08)
Raw code: 169F08
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen

============17==============
P061B(85)
Raw code: 061B85
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Engine control module (ECM), torque calculation - performance problem

============18==============
P169F(00)
Raw code: 169F00
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen

============19==============
P0605(48)
Raw code: 060548
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Engine control module (ECM) - ROM error
Ford: Powertrain Control Module ROM Test Error

============20==============
P2610(86)
Raw code: 261086
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Engine control module (ECM) - internal engine off timer performance

============21==============
P1304(00)
Raw code: 130400
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: EGR Calibration High
Ford: EGR Calibration High

============22==============
P1304(91)
Raw code: 130491
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: EGR Calibration High
Ford: EGR Calibration High

============23==============
P1304(85)
Raw code: 130485
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: EGR Calibration High
Ford: EGR Calibration High

============24==============
P2452(64)
Raw code: 245264
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============25==============
P0806(31)
Raw code: 080631
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Clutch position sensor - range/performance problem

============26==============
P0806(64)
Raw code: 080664
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Clutch position sensor - range/performance problem

============27==============
P1936(31)
Raw code: 193631
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen

============28==============
P0833(31)
Raw code: 083331
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Clutch pedal position (CPP) switch B - circuit malfunction

============29==============
U0101(00)
Raw code: C10100
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Data bus, transmission control module (TCM) - no communication

============30==============
P0069(64)
Raw code: 006964
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - correlation

============31==============
P2084(64)
Raw code: 208464
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 - range/performance problem

============32==============
P042B(00)
Raw code: 042B00
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Catalytic converter temperature sensor 2, bank 1 - circuit range/performance

============33==============
P042C(64)
Raw code: 042C64
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Catalytic converter temperature sensor 2, bank 1 - circuit low

============34==============
P042B(64)
Raw code: 042B64
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Catalytic converter temperature sensor 2, bank 1 - circuit range/performance

============35==============
P042D(64)
Raw code: 042D64
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) nicht abgeschlossen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen
OBDII: Catalytic converter temperature sensor 2, bank 1 - circuit high

============36==============
P2002(00)
Raw code: 200200
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Test während dieses Operationszyklus nicht abgeschlossen, Warnanzeige angefordert
OBDII: Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold

============37==============
P2456(92)
Raw code: 245692
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============38==============
P2452(12)
Raw code: 245212
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

============39==============
U1900
Raw code: D900
ECU: Dashboard[Archiv (inaktiv)]
Status:
Validiert und nichtflüchtig gespeichert
Ford: CAN Communication Bus Fault; CAN COMMUNICATION BUS FAULT - RECEIVE ERROR

Wow, das nenne ich mal ne Fehlerliste. Alledings sind so viele drauf, das du eigentlich ein neues Auto brauchst. Scherz beiseite, lade dir mal das Programm Forscan runter, dann liest du deine Fehler aus und löscht sie damit. Dann fährst du und wenn die Motorstörlampe wieder kommt, liest du erneut aus. Dann postest du diese Fehler. Dann schaun wir mal ob wir den Fehler eingrenzen können. Mit Carscanner kannst du nicht viel mehr machen wie auslesen und löschen. Mit Forscan kann man viel mehr sehen und in die Tiefe schauen. Jetzt weiß man nicht was noch alte oder schon neue Fehler sind. Also wieder ran an den Laptop.

Ah ok. Ich dachte Forscan sei kostenpflichtig und man braucht einen speziellen Adapter.
Muss ich mir da jetzt einen neuen Adapter kaufen oder reicht der Veepeak OBDCheck den ich bereits gekauft habe.
Müsste den dann per Bluetooth mit dem Laptop verbinden.

Das löschen ist möglich und dannauch das Auslesen.
Ich kann heute vor der Fahrt nach hause mal löschen und dann bei Ankunft zuhause nochmal auslesen.
Die Fehler scheinen mir größtenteils auch doppelt zu sein und es sind einige Testläufe, die wohl nicht beendet werden konnten.

Ich sehe zwei Fehler:

============1==============
P2002
Raw code: 2002
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Bestätigt
OBDII: Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold

============2==============
P2452
Raw code: 2452
ECU: Motorsteuergerät
Status:
Bestätigt
OBDII: Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction

Der Rest sind nicht abgeschlossene Tests.

Kann man das Ding hier kaufen?
Die Software kann ich dann ja runter laden.

https://www.mycor-media.de/store/forscan...ga-cmax-mondeo/