Update:

Habe eben das Raildruck-Regelventil getauscht (das neue ist genau das selbe/auch von Delphi)

Nachdem ich wieder alles zusammen gebaut hatte wollte ich ihn starten (er leierte kurz noch wegen dem verlorenen Diesel beim Regelventil) aber mein Problem war wieder da :(
Motorstörung wurde im Display angezeigt, ESP Lämpchen an, und Drehzahl schwankt auf 1300 1/min.

Dann bin ich wieder 3 km gefahren, Motor aus 5 min gewartet und startet wieder ganz normal.

Meiner Meinung gibt es jetzt dafür 3 Erklärungen:

1. Es lag noch an der Montage und hat irgendwie erst noch Probleme mit dem neuen Regelventil gehabt

2. Es war noch weil er jetzt 5 Tage Stand aber eigentlich müsste er ja jetzt laufen wegen dem neuen Regelventil

3. oder es lag wirklich nicht an dem Regelventil :(


Was meint ihr ?

Mit freundlichen Grüßen

Ich würde erst aml ein paar Tage warten und sehen obs wirklich vorbei ist.

Ja denke ich auch. Ich warte jetzt erstmal 1-2 Wochen bzw. bis zum nächsten Fehlstart

Also hatte das Problem grade wieder beim morgendlichen Kaltstart.

Das Druckregelventil ist es also nicht....

In der Bucht kann ich leider nur einen gebrauchten Raildrucksensorkaufen für ca 55€.
Meint ihr sowas macht Sinn?

Einen neuen habe ich bisher noch nicht gefunden

Schau mal nach Raildrucksensor für den Focus 2 2.0 tdci, ist der gleiche. Oder du schraubst ihn vorher mal runter und schaust dir die Teilenummern an. Den Raildrúcksensor gibts defintiv von Delphi neu.

So habe einen neuen Raildrucksensor bestellt. Er kommt vielleicht noch diese Woche.

Ich hoffen es liegt daran

Hallo,
neues Update:
Kuga hat schon wieder das Problem 😬
Kam eben vor als ich von der Arbeit heim fahren wollte.
Das Auto stand bis dahin 8 Stunden.

Habe bisher Druckregelventil, Raildrucksensor, Batterie getauscht....

Vor 2 Jahren...

Hallo Paul,
gibts was neues ?

Also ich habe mal ein Reinigungsmittel-Additiv zum Kraftstoff hinzugefügt. (Verunreinigte Injektoren das der Kraftstofffilter bei 120k Kilometer zum ersten Mal gewechselt wurde)
Außerdem alle Adaptionswerte aller Sensoren vom Motorsteuergerät zurück gesetzt.
Habe das gestern nach der Arbeit getan.
Seit dem war nix mehr.
Wo ich auch noch eine Vermutung habe:
Der Kips von der Zuleitung am Kraftstofffilter ist verloren gegangen weil er kaputt gebrochen ist. Ich habe in der Bucht nun einen neuen bestellt... es könnte ja sein dass sich mit der Zeit immer Luft durch den Anschluss zieht....

Ich werde berichten!

Gruß
Paul

Oh ja,

Ich vermute meine Probleme die ich mit dem Beschleunigungsloch habe die ab und an in einer Leckfehlermeldung P0094 führen auch im Bereich der Kraftstoffrücklaufleitung, zumal ich auch schon alle beteiligte Sachen getauscht hatte ohne Erfolg. Der 2.0 TDCI ist extrem empfindlich mit allem was mit der Kraftsoffversorgung zusammenhängt. Das der Wagen nach 120tsd KM ohne Filterwechsel überhaupt noch fuhr wundert mich. Ich wechsle mittlerweile den Filter alle 30.000 km. Empfindlich sind nicht nur die Rücklaufleitungen sondern auch der Deckel des Krafstofffilters, insbesondere das Heizelement das sich da drinnen befindet. Da kommt es ab un an vor das sich da Haarrisse bilden und darüber dannn Luft angesaugt wird. Außerdem sind die O-Ringe der Nippel von der Rücklaufleitung öfter mal das Problem, auch das führt zu Problemen und Luft im Kraftstoffsystem. Wenn du ganz sicher gehen willst mach mal einen Rücklaufmengentest und wechsle auch die Rücklaufleitung auf eine neue aus. Kauf dir aber nicht die originale Ford, sondern schau in der Bucht nach Citroen HDI, ist ja der gleiche Motor und die gleiche Leitung, nur kostet sie die Hälfte was Ford verlangt. Beim einstetzen der Nippel in die Injektoren vorsichtig sein, sonst verletzt du den O-Ring. Ich streiche diese immer vorher mit etwas Vaseline ein, dann gleiten sie besser rein. Wie gesagt hatte meinen auch beim FFH und selbst der konnte mir nicht helfen, seit dem suche ich selber um den Fehler auf die Schliche zu kommen.

Ja gut hatte ja auch schon eine Kupferdichtung vom 3. Injektor gewechselt, da dieser undicht war. Normalerweise muss man dann auch die Metalldieselleitungen neu machen sobald sie einmal gelöst wurden.... hab diese aber wieder verwendet. Sowie die alte Rücklaufleitung.
Gab es das wirklich schonmal, dass Haarrisse im Deckel vom Kraftstofffilter Gehäuse waren ???

Ja im Kunststoff wo das Heizelement drinnen ist, nicht im Alu.

Also:
Es war jetzt mal wieder 4 Tage Ruhe und eben war die Fehlermeldung wieder da... und das Auto stand erst 3 Stunden und da war es sehr heiß gefahren von der Autonahn. (Also gestern Abend um 18Uhr von der Autobahn gekommen, und um 21Uhr die Fehlermeldung. Da war der Motor noch warm).

Fehlermeldungen siehe Bild.

Gruß Paul

Bild entfernt (keine Rechte) Bild entfernt (keine Rechte)

Das ist aber wieder eine andere Fehlermeldung jetzt. So wirst du nicht weiterkommen. Checke alles ab was mit der Kraftstoffaufbereitung und Verbrennung zu tun hat. Mach die entsprechenden Tests mit Forscan. Injektoren Mengenausgleich, Raildruck, Rücklaufmengentest, Differenzdruck, AGR usw. Teile davon hast du ja schon geprüft bzw. getauscht. Schau dir alle Schläuche an, hat irgendwo ein Marder seine Zähne rein. Falls da nichts auffälliges ist dann wird sowieso schwierig bis unmöglich was herauszufinden. Denn dann gehts in den Bereich Elektrik. Motor STG überprüfen lassen usw. Bei meinem bin ich auch ein Stück weiter, hatte die Rücklaufleitungen ja getauscht und bekomme nun meinen Fehler nur noch bei Vollgas. Hatte einen Rücklaufmengentest gemacht der absolut sauber war. War auch bei 2 Ford Werkstätten die nichts gefunden hatten. Aber am Wochendende hab ich mir den Mengenausgleich der Injektoren angesehen, dachte das die Werkstätten die Dinger geprüft hätten, siehe da Zylinder 1 läuft total aus der Reihe bei Vollgas. Hab das aber erst gesehen alls ich auf die BAB bin und Vollgas gegeben hab und den Laptop auf dem Beifahrersitzt mitlaufen lies. Deshalb werde ich den Injektor 1 ausbauen und zur Instandsetzung geben. Hoffe das ich dann meinen Gremlin los bin. Die Werkstatt hat sicher nur im Stand geprüft, da war alles im grünen Bereich.

Was meinst du mit BAB? Kann man die Injektoren auch mit dem Laptop prüfen ?

Hab eben mal die mit Isolierband umwickelten Unterdruck-Schläuche aufgemacht. Das ist doch so nicht original oder ?

Ein Schlauch der mit Isolierband umwickelt ist, ist definitv nicht normal. Da würde ich abwickeln und nachsehen ob der dicht ist. Wenn ein Loch drinnen ist, dann austauschen. Ja die Injektoren kann man auf 2 Arten testen, mechanisch den Rücklauf und man kann mit Forscan die Korrekturwerte auslesen. Der Rücklaufmengentest zeigt aber nicht alle Defekte eine Injektors an. Die Korrekturwerte sind ebenfalls aussagefähig, können aber auch nicht alle Defekte eine Injektors anzeigen, aber mit beiden kommt man schon erheblich weiter. So hat mein Rücklaufmengentest keine Probleme angezeigt, alle 4 Zylinder waren im Rücklauf gleich. Man fängt den Diesel vom Rücklauf jeden Zylinders auf während der Motor ca. 3 Minuten läuft wobei man verschiedene Drehzahlen von Leerlauf bis ca. 3000 Umin drehen lässt. Ist bei einem Injektor der Rücklauf erheblich anders als die anderen kann man darauf schließen das er einen Defekt hat. Meist ist dann der defekte Injektor so das er erheblich mehr Rücklauf hat als die anderen. Elektrische Defekte können aber so nicht gesehen werden. Ich dachte mein FFH hat die Injektoren geprüft, aber wahrscheinlich hat er auch nur im Leerlauf geprüft. Als ich mit Forscan die Mengenkorrektur laufen lies, war im Leerlauf alles perfekt, als ich aber Vollgas gegeben hab, waren 3 Zylinder immer schwankend zwischen -1 und +1 l/min und Zylinder 1 ging hoch auf stellenweise +7. Das ist auf jeden Fall auffällig. Würde auch die Probleme erklären das ich den Fehler immer bei Vollgas bekomme. Ich lass den defekten Injektor reparieren, kostet € 135,- und hoffe das dies der Fehler war. Wobei normal ein defekter Injektor eigentlich einen Fehler P2239 oder so setzen sollte bei mir kommt immer P0093 oder P0094 was ein kleines bzw. großes Kraftstoffleck bedeutet. Allerdings zeigen meine Fehler auch in Richtung Kraftstoffsystem, HD_Pumpe oder Injektor, Druckregelventil usw. Du kannst auch nur Systematisch vorgehen, Schau dir alles an was nicht original ist, Flickstellen gehören sicher nicht zum Normalen.

BAB = Bundesautobahn

meines Erachtens zeigt das zweite Bild eindeutig das an dem Schlauch gefrickelt wurde
wenn das Serie wäre, wären die Schläuche gerade abgeschnitten und nicht so zurecht geschnitzt.
Ich würde die schon mal alle tauschen und dann wie silvercircle sagt testen

Den fehlenden Clips, der am Kraftstofffiltergehäuse fehlte habe ich gestern verbaut. Nun erstmal beobachten. Außerdem bin ich momentan dabei die Kaputten Schläuche mir zu besorgen und diese zu ersetzten. Wenn das auch nichts bringt, geh ich mal an die Injektoren...


Gruß Paul

Neues Update:

Seit sieben Tagen macht der Kuga keine Mucks mehr. Er starten jeden Morgen ganz normal. Ich tanke jedoch jeden Tag den Tank wieder Rand voll. Ich bin mir langsam sicher das er Luft durch die Tankentnahmeamatur zieht sobald der Tank unter halb voll ist.

Das er immer bei den Fehlstarts die Anzeige mit Motorstörung kam war mit Sicherheit ein anderes Problem. Das hatte mit Sicherheit mit dem Differenzdrucksensor zutun, wie so oft im Netz beschrieben. Dieser ging zum Glück vor zwei Wochen kaputt sodass ich diesen auch tauchen musste. Nach dem Wechsel des Differenzdrucksensors startete der Kuga noch einmal fehl. Aber ohne Meldung mit Motorstörung! Da hat es bestimmt nur noch mit der Luft in der Dieselleitung zutun gehabt. Dann habe ich begonnen den Tank täglich voll zu tanken. Seit dem ist nix mehr 👍👍

Hört sich gut an. Dann hoffe ich das du dein Problem gefunden hast. Hab meinen überholten Injektor auch am Wochenende eingebaut und die ersten 300 km hinter mir ohne Fehlermeldung. Wobei ich noch nicht hurra rufe, ich beobachte erst noch einige Zeit. Konnte am Wochenende nicht auf die Autobahn zum Vollgas fahren da es geschüttet hatte wie aus Eimern, war mir zu gefährlich. Gestern auf der Weg zu meinem Arbeitsort ebenfalls zu viel los auf der Bahn als das ich nebenbei den Laptop hab mitlaufen lassen können.